Otomotiv bujileri

Otomotiv bujileri, benzinli motor ateşleme sisteminin önemli bir bileşenidir, yanma odasına yüksek voltaj getirebilir ve bir kıvılcım üretmek için elektrot boşluğunu geçmesini sağlayabilir, böylece silindirdeki yanıcı karışımı ateşleyebilir. Otomotiv bujileri esas olarak bir bağlantı somunu, bir izolatör, bir bağlantı vidası, bir orta elektrod, bir yan elektrot ve bir gövdeden oluşur. Yan elektrot gövdeye kaynak yapılır.

Kalorifik değere göre, soğuk tip ve sıcak tip vardır. Elektrot malzemelerine göre, işte nikel alaşımları, iridyum altın ve platin vb. Vb. Daha profesyonelsek, buji türleri genellikle aşağıdaki gibidir:

1. Standart Buji:İzolatör eteği, muhafazanın uç yüzüne hafifçe geri çekilir ve yan elektrotlar muhafazanın uç yüzünün dışındadır. En yaygın kullanılan tiptir.

2. Yalıtkan çıkıntılı buji:İzolatör etek nispeten uzundur ve muhafazanın son yüzünün ötesinde çıkıntı yapar. Büyük ısı emilimi ve iyi bir anti-taşma kabiliyetinin avantajlarına sahiptir ve sıcaklığı düşürmek için giriş havası tarafından doğrudan soğutulabilir. Bu nedenle, sıcak ateşlemeye neden olmak kolay değildir ve bu nedenle geniş bir termal uyarlanabilirlik aralığına sahiptir.

3. Elektrot tipi bujiler:Elektrotları çok ince. Özellikleri güçlü kıvılcımlar, iyi ateşleme yeteneğidir, motorun soğuk mevsimlerde bile hızlı ve güvenilir bir şekilde başlamasını ve çeşitli uygulamaları karşılayabilen geniş bir termal aralıktır.

4. Kaide Buji:Muhafazası ve vida dişi konik bir şekle dönüştürülür, böylece contadan iyi bir contayı koruyabilir, böylece bujinin hacmini azaltabilir ve motorun tasarımına daha faydalı olabilir.

5. Polar Bujiler:Yan elektrotlar genellikle iki veya daha fazladır. Avantajları güvenilir ateşlemedir ve boşluğun sık sık ayarlanması gerekmez. Bu nedenle, genellikle elektrotların erozyona eğilimli olduğu benzinli motorlarda kullanılırlar ve bujilerin boşluğu sık sık ayarlanamaz.

6. Yüzey Buji:Yüzey boşluğu tipi olarak da bilinen, en soğuk buji tipidir ve merkezi elektrot ile kabuğun uç yüzü arasındaki boşluk eşmerkezlidir.

7. Standart tip ve çıkıntılı tip bujiler

Standart buji, yalıtkan etek ucuna sahip tek taraflı bir elektrot bujidir ve kabuğun dişli uç yüzünden biraz daha düşüktür. Yan monte edilmiş valf motorlarında en yaygın olarak kullanılan geleneksel kontak uç yapısını benimser. Daha sonra ortaya çıkan "belirgin türden" ayırt etmek için, bu yapıya "standart tip" denir.

Çıkıntılı buji başlangıçta havai valf motorları için tasarlanmıştır. İzolatör eteği, kabuğun dişli uç yüzünden çıkar ve yanma odasına uzanır. Yanan karışık gazda daha fazla ısıyı emer, solunum hızında daha yüksek bir çalışma sıcaklığına sahiptir ve kontaminasyonu önler. Yüksek hızda, üst monte edilmiş valf nedeniyle, solunan hava akışı izolatörün eteğine yönlendirilir ve soğutur. Sonuç olarak, maksimum sıcaklık artışı anlamlı değildir ve bu nedenle termal aralık nispeten büyüktür. Çıkıntılı bujilerin emme geçişinde birçok dönüşü vardır ve hava akışının izolatör etek üzerinde çok az soğutma etkisi vardır. Bu nedenle, yan monte edilmiş valf motorları için uygun değildirler.

8. Tek kutuplu ve çok kutuplu bujiler

Geleneksel tek kutuplu bujinin belirgin bir kusuru vardır, yani yan elektrot orta elektrotu kaplar. İki kutup arasında yüksek voltaj deşarjı meydana geldiğinde, kıvılcım boşluğundaki karışık gaz, kıvılcımın ısısını emecek ve bir "yangın çekirdeği" oluşturmak için iyonizasyon nedeniyle aktive edilecektir. Nükleon oluştuğu yer genellikle yan elektrotlara yakındır. Yan elektrotlar, yani elektrotların "alev bastırma etkisi" tarafından daha fazla ısı emilecek, bu da kıvılcım enerjisini azaltır ve kıvılcım atlama performansını düşürür.

Böylece, 1920'lerde, üç taraflı kutup bujileri ortaya çıktı. Tek taraflı elektrotlarla karşılaştırıldığında, çok taraflı elektrotların kıvılcım boşluğu, çoklu yan elektrotların enine kesitlerinden (dairesel deliklere delinmiş) ve merkezi elektrotun silindirik yüzeyinden oluşur. Bu yan monte edilmiş kıvılcım boşluğu, merkezi elektrotu kaplayan yan elektrotların dezavantajını ortadan kaldırır, kıvılcımın "erişilebilirliğini" arttırır, daha fazla kıvılcım enerjisine sahiptir ve karışımın yanma durumunu iyileştirmeye ve egzoz emisyonlarını azaltmaya yardımcı olan silindir iç kısmına nüfuz etme olasılığı daha yüksektir. Çoklu kıvılcım atlama kanalları sağlayan çok taraflı kutup nedeniyle, servis ömrü uzatılır ve ateşleme güvenilirliği geliştirilir. Burada, deşarj anında, sadece bir kanalın kıvılcım sıçramasına sahip olabileceğine dikkat çekilmelidir; Birden fazla elektrotun aynı anda kıvılcım atlaması imkansızdır. Yüksek hızlı fotoğrafçılığın deşarj süreci bu noktayı kanıtlıyor.

Yurtiçi buji modellerindeki (kalorifik değer numarasından sonraki harfler) sırasıyla çift taraflı direği, üçlü taraflı direği ve dört taraflı direği temsil eder.

9. Nikel bazlı alaşım ve bakır çekirdek elektrot bujileri

Yanma odasına uzanan elektrotlar için en temel gereksinimler, ablasyona (elektriksel erozyon ve kimyasal korozyon) direnç ve iyi termal iletkenliktir. Malzeme bilimi ve süreç teknolojisinin geliştirilmesiyle, elektrot malzemeleri demir, nikel, nikel bazlı alaşımlardan, nikel-bakır kompozitlerden değerli metallere bir evrim sürecine maruz kalmıştır. Günümüzde en sık kullanılanlar nikel bazlı alaşımlardır. Genel olarak, saf metaller alaşımlardan daha iyi termal iletkenliğe sahiptir, ancak saf metaller (nikel gibi) yanma gazlarının kimyasal korozyon reaksiyonuna ve oluşturdukları katı birikintilere karşı daha duyarlıdır. Bu nedenle, elektrot malzemesi, krom, manganez ve silikon gibi elementlerin eklenmesiyle nikel bazlı malzemeler benimser. Krom, elektriksel erozyona karşı direnci arttırırken, manganez ve silikon, özellikle son derece zararlı kükürt okside karşı kimyasal korozyona karşı direnci geliştirir.

10. Ortak tip ve dirençli tip bujiler

Bir kıvılcım deşarj jeneratörü olarak, bir kıvılcım deşarj jeneratörü olarak geniş bantlı sürekli elektromanyetik radyasyon girişim kaynağı. 1960'lardan bu yana, dünyanın dört bir yanındaki ülkeler, radyo alanına kıvılcımların neden olduğu elektromanyetik radyasyonun güçlü parazitini bastırmak, radyo iletişimlerini korumak ve yerleşik elektronik cihazların arızalarını önlemek için dirençli bujilerin geliştirilmesini hızlandırmıştır. Çin ayrıca, buji ateşleme motorları tarafından yönlendirilen araç cihazlarının radyo parazit özelliklerine katı kısıtlamalar uygulayarak elektromanyetik uyumluluk için bir dizi zorunlu ulusal standart yayınladı. Sonuç olarak, dirençli bujilere olan talep önemli ölçüde artmıştır. Dirençli bujilerin ortak tipten önemli bir yapısal farkı yoktur. Tek fark, izolatörün içindeki iletken sızdırmazlık maddesinin dirençli bir sızdırmazlık maddesi olarak değiştirilmesi

Otomotiv bujilerin standartlarında, bujilerin termal özelliklerini karakterize etmek için kalorifik değer kullanılır. Bir bujinin kalorifik değeri, ısı emiliminin denge yeteneğini ve bujinin izolatör eteğinin yayılmasını gösterir. Kalorifik değer ne kadar yüksek olursa, ısı emilimi ve yayılma arasındaki denge ne kadar güçlü olursa, sıcak tip bujinin ısı değeri o kadar düşük olur ve soğuk tip bujinin ısı değeri o kadar yüksek olur. Genel olarak, yüksek güç ve büyük sıkıştırma oranına sahip motorlar için, yüksek kalorifik değere sahip soğuk tip bujiler seçilir. Aksine, düşük güce ve küçük sıkıştırma oranına sahip motorlar, düşük kalorifik değere sahip sıcak tipte buji seçmelidir. Bujilerin seçimi genellikle ürün türü onay testleri yoluyla fabrika tarafından belirlenir ve isteğe bağlı olarak değiştirilmemelidir.